黄堃
英国十分重视推进生物燃料的开展，在方针、商业、科研等方面都做了很多作业；在民间，有些具有相应常识的民众还克己生物燃料。
事实上，多年来，生物燃料作为一种新式动力一向被多国广为探究。不久前，我国商用飞机有限责任公司也携手波音公司进军航空生物燃料研制高地，两边建立节能减排技能中心，寻求提炼航空燃料的妙招。俄罗斯经济开展部和职业专家就主张，一起制作生物燃料。
而在这方面，英国算得上是佼佼者之一。早在2008年，英国的维珍大西洋航空公司就进行了初次运用生物燃料的航空飞翔。这次飞翔的机型是波音747，航程从伦敦到阿姆斯特丹，在一个飞机引擎中添加了20%的生物燃料，其原作物是椰子和巴西棕榈树。
生物燃料是当时全球应对气候改变评论中的一个热点话题。现在，英国作为活跃应对气候改变的国家，十分重视推进生物燃料的开展，在方针、商业、科研等方面都做了很多作业。虽然全球整个生物燃料商场的远景还面对一些争辩，但英国的生物燃料工业仍在稳步开展。
用抛弃食用油换搭车打折卡
据统计，在2009/2010财年英国车辆所运用的生物燃猜中，约71%是生物柴油，约29%是生物乙醇，还有很小一部分的生物甲烷。
现在，一些英国公司正在通过国际协作开展生物燃料。例如英国石油公司与美国Martek生物科学公司签署了协作协议，一起开发把糖分转变为生物柴油的技能。英国“太阳生物燃料”公司前几年曾在非洲很多出资，购买土地栽培麻风树，以便从麻风树果实中提炼生物燃料。
在英国国内，一些公司通过收回抛弃食用油来出产生物燃料。例如英国最大的公交和远程公共轿车运营商STAGECOACH就有这样一个项目，该公司向居民发放免费容器盛装抛弃食用油，居民以此交换搭车打折卡，所搜集的废油被送到一家动力公司制成生物柴油，供STAGECOACH公司的部分车辆作为燃料运用。
虽然生物燃料现在还首要运用于车辆，但英国一些航空公司已首先进行了航空业运用生物燃料的探究。例如“维珍大西洋”公司在2008年进行了全球初次运用生物燃料的试飞，在一架波音747客机的一个引擎中参加了20%的生物燃料，从伦敦飞到了阿姆斯特丹。
科学界热心生物燃料
英国生物燃料运用范畴的拓宽，与科学研讨关系密切。
据介绍，英国科学界十分热心于研讨生物燃料，相关研讨走在国际前列。有些研讨重视怎么下降生物燃料的本钱，如帝国理工学院等组织研讨人员在《绿色化学》上陈述说，用木材制作生物燃料经常需求将木材破坏成很小的颗粒，这个进程需求耗费不少传统动力，估量每破坏一吨木材需耗费约8英镑的动力。但假如在破坏进程中参加某种离子液体作为润滑剂，可以把这个环节所耗费的动力量下降80%，把破坏每吨木材耗费的动力本钱下降到约1.6英镑。据预算，最终得到的生物乙醇的价格有望因而下降10%。
除本钱研讨外，还有些研讨在探究运用不同的原材料来出产生物燃料。运用甘蔗、玉米等农作物来制作生物燃料常被责备与民争粮、与粮争地，但假如运用一般抛弃的秸秆等部位来制作生物燃料就可以防止这个问题。秸秆的首要成分是纤维素，怎么分化纤维素一向是个难题。
英国约克大学等组织的研讨人员在美国《国家科学院学报》杂志上说，他们从真菌中发现了一种名为GH61的酶，它可以在铜元素的协助下以较高的功率分化纤维素，使其降解为乙醇，然后用以制作生物燃料。
此外，树木枝干和许多植物的茎秆中还含有许多一般难以分化的木质素，英国沃里克大学等组织研讨人员在《生物化学》杂志上说，一种红球菌能排泄一种具有分化木质素才能的酶。这种红球菌可以很多培育，因而也可以用于分化植物茎秆制作生物燃料。
民众克己生物燃料
虽然生物燃料在英国获得商界及科学界人士的“全方位”支撑，但关于大部分英国民众来说，是否在开车时运用生物燃料仍取决于它的价格，单纯出于环保意图而运用生物燃料的人群究竟仍是少量。
关于运用柴油发动机的轿车来说，许多车辆不需求改装就可以烧生物柴油，而现在英国一些加油站出售的柴油价格在每升1.4英镑左右，有公司出售的生物柴油价格在1.25英镑左右，但每升生物柴油能驱动车辆行进的间隔一般低于传统柴油，因而顾客往往会跟着油价的动摇和性价比的改变，挑选是否运用生物燃料。
有意思的是，有些具有相应常识的英国民众还克己生物燃料，这样会比买油廉价得多。
依据英国《每日电讯报》报导，萨默赛特郡的詹姆斯·莫菲就是这样一个比方。他从两家餐厅购入抛弃食用油，每升只需10便士；在筛去残余后，向其间参加甲醇和氢氧化钠等化学物质，通过加热和沉积等进程，就能得到克己的生物柴油。
他说，自己开车每月耗费150升生物柴油，制作这些生物柴油的本钱是每升约18便士，这比商场价格要廉价得多。依据英国税务海关总署的规则，民众每年克己生物柴油2500升以下无需交纳任何费用。因而，像莫菲这样克己生物柴油的民众可以给自己省下一大笔钱。
政府稳步推进
除了有民众的支撑，生物燃料还获得官方的力挺。
在英国动力与气候改变部2011年发布的《英国可再生动力路线图》中，有关组织专门列出了有关生物燃料的方针。其间说到，在2009/2010财政年度，英国道路上行进的车辆运用生物燃料的份额占道路交通所用总燃料的3.33%，这个份额在近几年一向处于增加之中，英国计划到2014年将其提高到5%。
由于生物燃料首要用于供应车辆，英国交通部也参加了相关管理作业，担任《可再生交通燃料规范》的施行。依据这项法规，英国每年出售量在45万升以上的燃料供货商有必要使生物燃料等可再生动力在其出售量中到达必定份额，假如自身出售的生物燃料达不到相应份额，则需求花钱从其他超量完成任务的燃料供货商那里购买相应份额。
这个份额是逐年上升改变的，现在的指向是前面说到的在2014年5%的方针。客观地说，这是一个稳健的方针，每年的上升幅度不大，显示出英国政府稳步推进生物燃料开展的情绪。
此外，英国政府还对生物燃料的规范进行了规则，即与传统化石燃料比较至少能减排温室气体35%以上，而且质料产地的生物多样性不能由于出产生物燃料而受到影响。这是为了让生物燃料可以实在起到保护环境的作用。
远景还不明亮
需求阐明的是，英国的生物燃料虽稳步开展，但仍称不上到达“快跑”的程度。
一方面，英国商界虽然在开展生物燃料方面做出了许多探究，但并没有呈现特别显着的增加，一些项目还遇到了问题。比方有报导称太阳生物燃料公司在非洲某些国家的项目现已停止，维珍大西洋公司虽然首先探究在飞机上运用生物燃料，但现在全球已有多家航空公司完成了运用生物燃料的商业化飞翔，而维珍大西洋公司却没有太多进一步的音讯。这或许与联合国气候改变商洽效果动摇和全球生物燃料商场自身的远景也还面对一些争辩有关。
另一方面，虽然英国科学界对生物燃料的研讨颇有建树，但这些效果大多还处于基础研讨范畴，离实践的商业化运用还有一段间隔。假如生物燃料的商场远景明亮，或许这些科研效果就可以很快投入运用；别的也还有一种或许，那就是科研上或许有一天会获得重大突破，能大幅提高生物燃料功能或大大下降本钱，然后推进生物燃料的迅猛开展。
不过整体而言，未来，英国生物燃料的开展远景，毕竟还要看联合国气候改变商洽和全球整个生物燃料商场的开展状况而定。
